Cao tốc Biên Hòa–Vũng Tàu, Đường ven biển 994, đường Long Sơn–Cái Mép, cầu Phước An và đường 991B đang từng bước hình thành mạng lưới giao thông liên hoàn, kết nối cảng biển, khu công nghiệp và các tuyến cao tốc. Ông Phạm Anh Tuấn, Tổng Giám đốc Portcoast, nhận định: “Khi các dự án giao thông kết nối được đồng bộ đưa vào khai thác, Cái Mép–Thị Vải sẽ không còn chỉ là một cụm cảng hướng biển mà sẽ được kết nối hoàn chỉnh với vùng hậu phương kinh tế rộng lớn phía sau.” Hạ tầng đồng bộ sẽ góp phần rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực khai thác cảng và tạo động lực cho một cực tăng trưởng mới hướng ra biển của TP.HCM.
Hạ tầng giao thông đang tạo ra một diện mạo kết nối mới cho khu vực phía đông Thành phố Hồ Chí Minh. Các tuyến cao tốc, đường ven biển, cầu và đường kết nối cảng được đầu tư đồng bộ hơn, qua đó rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm áp lực cho các trục đường cũ và mở thêm dư địa phát triển cho cảng biển, logistics, công nghiệp, đô thị và du lịch.
Mở mạch máu giao thông hướng biển
Một điểm nhấn lớn là cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, tuyến đường đã được đưa vào khai thác vào cuối tháng 4/2026. Việc hình thành tuyến cao tốc giúp giảm sự phụ thuộc vào Quốc lộ 51, đồng thời cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận cụm cảng Cái Mép-Thị Vải và các khu công nghiệp trong vùng.
Với doanh nghiệp vận tải và logistics, mạng lưới mới giúp hành trình hàng hóa trở nên ổn định hơn, giảm thời gian lưu thông và tạo điều kiện tối ưu chi phí vận chuyển giữa khu công nghiệp, cảng biển và các trung tâm tiêu dùng lớn.
Trục ven biển định hình không gian phát triển mới
Song song với cao tốc là đường ven biển 994, tuyến kết nối chiến lược chạy dọc khu vực ven biển từ Long Sơn đến Hồ Tràm. Tuyến có chiều dài gần 80 km, tổng vốn đầu tư hơn 6.500 tỷ đồng và được triển khai từ tháng 6/2023. Theo thông tin trong bài nguồn, khối lượng thi công đã đạt khoảng 80%.
Giá trị của tuyến 994 không chỉ nằm ở chức năng giao thông. Khi hoàn thiện, tuyến đường được kỳ vọng kết nối chuỗi không gian công nghiệp, cảng biển, năng lượng và du lịch, đồng thời tạo hành lang phát triển mới dọc bờ biển và mở rộng khả năng tiếp cận các đô thị, khu du lịch ven biển.
Những mắt xích hoàn thiện chuỗi logistics
Cùng với đường ven biển, nhiều công trình kết nối trực tiếp đến khu công nghiệp và cụm cảng Cái Mép-Thị Vải đang được thúc đẩy. Đường Long Sơn-Cái Mép dài gần 4 km, có tổng vốn đầu tư gần 1.200 tỷ đồng và được kỳ vọng thông xe trong tháng 9/2026, tạo kết nối trực tiếp hơn giữa khu công nghiệp, hóa dầu Long Sơn với hệ thống cảng nước sâu.
Cầu Phước An là một mắt xích quan trọng khác. Công trình dài gần 4,4 km, vốn đầu tư khoảng 4.900 tỷ đồng, bắc qua sông Thị Vải để kết nối khu vực phía đông Thành phố Hồ Chí Minh với Đồng Nai. Khi hoàn thiện, luồng hàng từ khu vực miền Tây có thể tiếp cận cụm cảng Cái Mép-Thị Vải thuận lợi hơn thông qua cao tốc Bến Lức-Long Thành; quãng đường vận chuyển được kỳ vọng rút ngắn khoảng 30 km.
Các dự án kết nối đang tăng tốc
- Đường Long Sơn-Cái Mép: gần 4 km, tổng vốn gần 1.200 tỷ đồng.
- Cầu Phước An: gần 4,4 km, tổng mức đầu tư khoảng 4.900 tỷ đồng.
- Đường 991B: gần 10 km, vốn đầu tư hơn 3.000 tỷ đồng; kết nối khu vực hạ lưu cảng Cái Mép với Quốc lộ 51.
- Đường nối vào cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu: gần 16,5 km, tổng vốn gần 13.900 tỷ đồng; dự kiến hoàn thiện vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.
Hạ tầng mở dư địa cho cảng biển và logistics
Nhóm hưởng lợi trực tiếp từ mạng lưới giao thông mới là doanh nghiệp cảng biển và logistics. Cụm cảng Cái Mép-Thị Vải có lợi thế nước sâu và khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn, nhưng hiệu quả khai thác lâu nay vẫn phụ thuộc nhiều vào chất lượng kết nối hậu phương cảng.
Khi các trục giao thông được nối thông, thời gian vận chuyển container từ khu vực công nghiệp phía bắc đến cảng có thể rút ngắn mạnh. Bài nguồn cũng nêu kỳ vọng tỷ lệ giao nhận trực tiếp tại cảng tăng từ khoảng 15% lên 20%-30% trong vài năm tới và có thể tiếp tục tiến tới khoảng 30%-40% ở giai đoạn sau.
Động lực cho cực tăng trưởng mới
Hệ thống giao thông liên hoàn không chỉ phục vụ vận tải. Khi luồng hàng được tổ chức trực tiếp hơn về Cái Mép-Thị Vải, áp lực xe hàng qua khu vực trung tâm có điều kiện giảm xuống, tạo thêm không gian để đô thị phát triển theo hướng hiện đại và bền vững hơn.
Kết nối hạ tầng cũng là nền tảng cho các định hướng phát triển lớn gắn với cảng biển Cái Mép Hạ, khu thương mại tự do, công nghiệp, năng lượng, hóa dầu, du lịch và dịch vụ hậu cần. Chuỗi dự án giao thông vì vậy được xem là một trong những yếu tố quan trọng để hình thành cực tăng trưởng hướng biển có khả năng cạnh tranh quốc tế.
Hệ sinh thái hậu cần được kỳ vọng mở rộng
- Dịch vụ container rỗng, tái phân phối và lưu kho container phát triển theo lưu lượng hàng qua cảng.
- Nhu cầu kho bãi, ICD và trung tâm phân phối tăng dọc các hành lang kết nối.
- Dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và phục hồi container có thêm dư địa mở rộng.
- Hình thành chuỗi dịch vụ hậu cần quy mô lớn quanh cụm cảng Cái Mép-Thị Vải, tăng sức hút đối với đầu tư logistics.
Từ những con đường đến khát vọng siêu đô thị
Các tuyến cao tốc, cầu, đường ven biển và đường kết nối cảng đang tạo thành một mạng lưới giao thông mới ở phía đông Thành phố Hồ Chí Minh. Khi các mắt xích được hoàn thiện, hành trình giữa khu công nghiệp, cảng biển, trung tâm logistics và đô thị du lịch sẽ thuận lợi hơn, đồng thời hỗ trợ tái cấu trúc không gian kinh tế vùng.
Trên nền tảng đó, khu vực phía đông được kỳ vọng trở thành cực phát triển hướng biển, đóng góp vào mục tiêu xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh thành trung tâm kinh tế, logistics và giao thương quốc tế có quy mô lớn trong khu vực.
Nguồn tham khảo: Báo Nhân Dân – E-Magazine “Kỳ vọng những dự án giao thông kết nối ở phía đông Thành phố Hồ Chí Minh”. Nội dung trên được biên tập và tóm lược để phù hợp với cấu trúc bài viết trên website Portcoast.
Nguồn: Báo Nhân Dân
Lượt truy cập: 0